L'Essonne

Les travaux sur la RN7 à  hauteur de l'aéroport d'Orly préfigurent l'arrivée en 2013 de la ligne T7 du tramway Villejuif-Athis-Mons (TVAM). Au préalable de l'aménagement d'un tel chantier, un certain nombre de réseaux d'eau, de gaz, d'électricité, d'assainissement et d'autres canalisations diverses doivent être déplacés pour libérer l'emprise où circulera le tramway. Sur le domaine public routier de l'État, ces aménagements (ou dévoiements) sont sous la responsabilité des concessionnaires propriétaires de ces réseaux qui doivent en supporter les frais.

Ces interventions sont gérées par la Direction Départementale de l'Équipement et de l'Agriculture de l'Essonne (DDEA 91) qui intervient en tant que maître d'ouvrage de ces aménagements.

Série noire

ERDF* et GRDF* avaient programmé leur chantier pour une période allant du 30 mars au 28 août 2009 avec la neutralisation d'une voie de circulation sur deux, dans le sens province-Paris. Les réseaux devaient être déplacés mais rester sous les trottoirs du tunnel nécessaire au tramway.

Cependant, des difficultés ont été immédiatement rencontrées sur le chantier, les fondations des piles du tunnel étaient plus volumineuses que sur les plans des concepteurs. Le chantier a alors été interrompu, le temps de déterminer une autre solution de passage. Après avoir épuisé toutes les options, il a fallu se résoudre à  passer sous la chaussée de la RN7.

Après que les travaux de tranchée aient repris fin mai 2009, un problème de pollution aux hydrocarbures est intervenu dès la mi-juillet 2009. Le chantier a de nouveau dû être interrompu le temps de déterminer la nature, l'origine, les conséquences sur les réseaux et les précautions au niveau des travaux. Les services de l'Etat ont alors commandité une étude de sol au réseau technique de l'équipement.

Bien que le chantier ait enfin repris à  l'automne afin de remblayer les tranchées restées ouvertes, il a été interrompu pendant la période des fêtes.

Chantier jusqu'à  fin avril 2010

Même si les intempéries de début janvier ont retardé l'installation du chantier de 15 jours, la fin du chantier complet (tunnels sud et nord) est prévue au plus tard fin avril 2010. La neutralisation de la voie lente sous tunnel se fait sur la longueur totale du chantier et devra être maintenue jusqu'à  cette date. Les usagers de la RN7 devront donc malheureusement encore endurer les difficultés de déplacement qui en découleront.

Pour un prolongement jusqu'à  Juvisy-sur-Orge

Le Conseil général a réaffirmé sa volonté d'obtenir en 2010 le prolongement de la ligne T7 jusqu'à  la gare de Juvisy-sur-Orge, l'une des gares principales de notre département et de l'Île-de-France. Cette mobilisation a été une nouvelle fois défendue lors du débat d'orientation budgétaire du 15 février 2010.

* ERDF, Électricité Réseau Distribution France. GRDG, Gaz Réseau Distribution France