L'Essonne

Le projet de ligne tram-train devant relier Massy à  Évry entre aujourd'hui dans sa phase de "concertation" : il s'agit d'un temps d'information et d'échanges indispensable entre les Essonniens et le maître d'ouvrage, en l'occurrence le Syndicat des transport d'Île-de-France (Stif) qui est l'autorité organisatrice des transports publics en région parisienne.

Cinq réunions publiques sont programmées par le Stif entre le 25 mai et le 3 juillet à  Massy, Chilly-Mazarin, Épinay-sur-Orge, Viry-Chatillon et Évry. Les Essonniens sont appelés à  prendre la parole sur ce projet de transport public, attendu depuis longtemps et soutenu sans faille par le Conseil général de l'Essonne depuis dix ans. À l'issue des réunions une "garante", personne indépendante, fera remonter la parole des habitants jusqu'au Stif et aux partenaires du projet.

30 000 voyageurs par jour

Alliant les caractéristiques du tramway et du train régional, le tram-train est capable de circuler à  la fois comme un tramway en ville et comme un train sur les voies du réseau ferré national. Pas moins de 30 000 voyageurs quotidiens pourraient ainsi relier les deux pôles majeurs pour le département en terme d'innovation, d'emploi et de nombre d'habitants, que sont Massy/Palaiseau et Évry/Courcouronnes. Les deux villes terminus du tram-train rassemblent à  elles seules près d'un tiers des habitants du département (14 % pour Massy, 18 % pour Évry). Tandis que Viry-Chatillon, ville également concernée par le tracé, arrive en troisième position avec 11 % de la population du département. À Évry comme à  Massy la densité d'emplois, supérieure à  6 500 emplois par km2, est la plus forte du département.

Un parcours en 14 gares

Empruntant les voies du RER C de Massy à  Épinay-sur-Orge, le tram-train continuerait à  desservir les stations actuelles du RER entre ces deux villes : "Longjumeau", "Chilly-Mazarin", "Gravigny-Balizy" et "Petit Vaux". À Épinay-sur-Orge, une station serait créée pour permettre aux voyageurs en correspondance avec le RER C de poursuivre leur trajet vers Paris ou le Sud Essonne. Après la station d'Épinay-sur-Orge, le tram-train poursuivrait son parcours en milieu urbain, comme un tramway classique, jusqu'à  Évry/Courcouronnes en desservant Morsang-sur-Orge, Viry-Chatillon (2 stations envisagées), Grigny, Courcouronnes (3 stations) et enfin Évry.

Silencieux et respectueux de l'environnement, le tram-train parcourra les 20,1 kilomètres du trajet à  la vitesse moyenne de 39 km/heure. En heure de pointe, il est prévu un tram-train “long” toutes les dix minutes et, en heure creuse, un tram-train "court" toutes les quinze minutes.

Un investissement de 391 millions d'euros

Le coût total de la ligne tram-train s'élève à  391 millions d'euros, 307 millions étant consacrés aux installations fixes et 84 millions au matériel roulant. "Ce projet est plus léger techniquement et financièrement que d'autres tracés de ligne de transports envisagés précédemment, comme la Tangentielle Ouest/Sud, une rocade imaginée à  la fin des années quatre-vingt-dix, qui devait relier Saint-Quentin-en-Yvelines à  Melun en passant par Massy/Palaiseau et Evry/Corbeil", précise-t-on au Conseil général.

Le Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif) , l'État, la Région Île-de-France et le Département de l'Essonne participeront à  hauteur de 100 millions d'euros au financement des installations fixes dans le cadre du contrat de plan État-Région, le Conseil général intervenant pour 30 millions d'euros. 150 autres millions d'euros seront également apportés par l'État et la Région au titre du plan "espoir banlieues". 50 millions d'euros supplémentaires seront nécessaires pour boucler le tour de table financier.