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Education Jeunesse

Les modes de déplacement : Cyclo/Moto

Jeune portant un casqueConduire un cyclo permet d'accéder à  l'autonomie. Je serai libre d'aller où je veux quand je veux. Mais attention conduire un cyclo n'est pas sans risque. Pour rouler en sécurité, je dois savoir me protéger.

 

LE CASQUE EST OBLIGATOIRE, c'est ma deuxième tête.

Il me protège des chocs et me rend aussi plus visible. Mon casque doit être homologué. Des vêtements clairs me permettront aussi d'être plus visible. Avec un cyclo bien entretenu, je serai fin prêt pour prendre la route. Si la sécurité ne passait que par l'équipement ce serait idéal, mais ce n'est pas le cas.

 


 

LA SECURITE PASSE ESSENTIELLEMENT PAR NOTRE COMPORTEMENT ET LE RESPECT DES REGLES.

 

Or les règles dépassent largement les simples définitions des panneaux de signalisation qui bordent nos routes et nos rues.

 

Ainsi, pour conduire mon cyclo je dois être reposé, serein, en état d'agir mais aussi de réagir.

 

 

Un cyclomoteur ne s'arrête jamais sur place.

Entre le moment où je perçois un danger et le moment où je réagis, il s'écoule en général 1 seconde, 1 seconde où je parcours une certaine distance sans commencer à  freiner (11 mètres, si je roule à  40 km/h).

 



Perception ActionArrêt

Lors du freinage, le cyclomoteur parcours encore de la distance. Cette distance varie selon l'état des freins, ma vitesse et l'état de la route. Si la route est mouillée, la distance de freinage est doublée. La distance totale nécessaire pour m'arrêter correspond à  l'addition de ces deux distances.



Pour éviter les mauvaises surprises en suivant un véhicule, je dois donc laisser un espace d'au moins 2 secondes entre lui et moi, quelle que soit la vitesse à  laquelle je roule.


 

Une seconde pour percevoir le danger, une autre pour réagir.

 


 

MAIS IL N'Y A PAS QUE LES AUTRES USAGERS QUI PEUVENT ME SURPRENDRE.

 

Scooter débouchant rapidement d'un virageJe dois adapter ma vitesse en fonction de l'état de la route. La pluie rend la chaussée glissante. Je risque de déraper dans les virages ou lors d'un freinage.

Je dois adapter ma vitesse en fonction des lieux. A l'approche d'un virage, je ne connais pas toujours le rayon de la courbe. Je risque d'être déporté et même de sortir de la route si je n'ai pas ralenti avant le virage.

Pour cela, mieux qu'une bonne vue, il faut avoir une bonne vision.

J'observe le plus souvent à  travers le pare-brise du véhicule devant sans oublier de surveiller ses feux stop et ses clignotants.

Je conduis avec mes yeux, mon champ de vision porte loin et large. Je me dirige vers l'endroit où je pose mon regard.

Regarder loin permet d'anticiper. Pour ne pas être surpris, je balaye sans cesse avec mon regard.


 

MAIS BIEN VOIR NE SUFFIT PAS, IL FAUT AUSSI ETRE BIEN VU.

 

Si je peux être surpris par les autres, je peux aussi les surprendre. Pour éviter cela je dois observer les règles de circulation et faire en sorte d'être toujours bien placé sur la chaussée.

Derrière une voiture, je me place de telle sorte que le conducteur me voit dans son rétroviseur intérieur.

Derrière un camion, je me place dans le champ de son rétroviseur droit, jamais dans l'axe car les camions ne disposent pas de rétroviseur intérieur.

Voiture coupant la route à  une moto en tournant

Remonter une file de voitures arrêtées est particulièrement dangereux.

Par la droite, c'est interdit. Les automobilistes ne s'y attendent pas et peuvent tourner à  droite sans me voir !

 

Par la gauche, c'est possible, à  condition :

- de ne pas franchir la ligne continue,

- de ne pas gêner les usagers qui viennent en face,

- d'avoir un espace pour me rabattre.

Moto dépassant un véloPour dépasser un cycliste je dois respecter un intervalle latéral de sécurité suffisant : 1 mètre en ville 1,50 mètre à  la campagne

A deux, on a souvent tendance à  rouler côte à  côte pour discuter. Mais que ce soit en ville ou en rase campagne, il est interdit de rouler côte à  côte, car c'est beaucoup trop dangereux pour les autres.

En suivant les autres, je risque de ne plus faire attention à  la circulation.

 

En bande, on se sent fort et invincible. Il n'est pas rare de griller des feux pour suivre les autres.

 

En moto, si les règles de sécurité sont les mêmes, les risques sont plus grands.

La puissance et le poids de l'engin m'obligent à  sans cesse surveiller autour de moi et adapter ma vitesse. En roulant plus vite, mes distances de freinage sont plus grandes. Dans les virages, la force centrifuge est plus importante. En cas de choc, les conséquences peuvent être plus lourdes...